איגוד המוסכים בישראל

במאי 2009 בישר משרד התחבורה על מהפכה בתחום הרכב: היבוא המקביל. ע”פ הודעת משרד התחבורה מאותה עת: “פתיחת ענף הרכב ליבוא מקביל תחסוך לציבור בין 500 מיליון שקל ל-1.2 מיליארד שקל בשנה”, לא פחות.למי ששכח נזכיר שרפורמת היבוא המקביל נועדה לאפשר יבוא מסחרי סדיר של מכוניות באמצעות דילרים בחו”ל ללא צורך בקשר חוזי ישיר עם יצרן הרכב. היבוא אמור היה להיות מלווה בערבויות ובאחריות של היבואן להבטחת השירות ללקוח בישראל, ממש כמו היבוא הסדיר ולהבדיל מ”היבוא האישי”, שאמור להתבצע בצורה פרטנית כשהאחריות כלפי הלקוח היא בשיטת “מסור ושכח”.בפברואר השנה, לאחר שלא הגיעה ארצה אף מכונית ביבוא מקביל במשך שנתיים, שיתף אותנו המשרד בתיאוריית קונספירציה לגבי הסיבה לכישלון: היבוא המקביל לא התממש כי “גורמים שונים (כלומר היבואנים הסדירים) מונעים כניסת יזמים חדשים לענף הרכב”. בהודעה נמסר כי המשרד אף הגיש תלונה בנושא לממונה על ההגבלים העסקיים ופנה ישירות לכל היצרנים בעולם בדרישה “להסיר את החסמים הקיימים כיום בהתקשרות בין הדילר של היצרן לבין היבואן המקביל, כדי להקל את היבוא”.

לצפייה בכתבה המלאה

מכוניות דייהטסו, ממותגי הרכב היפנים הוותיקים בשוק הרכב הישראלי, אינן משווקות בישראל זה כמה שבועות. ל”כלכליסט” נודע שלאחרונה הודיעה טלקאר, יבואנית דייהטסו, לסוכניה שמלאי הרכבים האחרונים מסוג דייהטסו טריוס אזל. במקום רכבים אלו מציעים חלק מסוכני טלקאר את דגמי קיה, המיובאת גם היא על ידי טלקאר. כך, לדוגמה, סוכנות דייהטסו ברמת גן הוסבה לסוכנות למכירת מכוניות קיה ובסוכנות דייהטסו בחיפה מוצעות למתעניינים בדגמי דייהטסו מכוניות קיה מקבילות.בתחילת שנת 2011 הודיעה דייהטסו העולמית על נסיגה משוק הרכב האירופי. משמעות צעד זה היא שהחברה חדלה מלהתאים את דגמיה לדרישות החוק האירופי בנוגע לבטיחות רכב וזיהום. כיוון שישראל פועלת על פי דרישות החוק הנהוגות באירופה, מכוניות דייהטסו שייוצרו בעתיד לא יתאימו עוד לשיווק בישראל.

לצפייה בכתבה המלאה

בשבוע שעבר נחשפו ב”כלכליסט” לראשונה מסקנותיה הסופיות של ועדת זליכה להסדרת ענף הרכב, שיוגשו השבוע לשר התחבורה ישראל כץ. לאחר ששר התחבורה יאשר את המסקנות ויוסיף להן את הערותיו יהפכו המסקנות להצעת חוק להסדרת ענף הרכב, אשר תוגש לכנסת. על פניו, מדובר בשורה של המלצות שנועדו להיטיב עם הצרכן הישראלי, אך בפועל הנוסח הסופי של המסקנות מעלה לא מעט סימני שאלה: האם הצרכן הישראלי בכלל ירוויח משהו מהן? בואו להתעדכן ולהגיב בפייסבוק של כלכליסט1.הגבלת נתח השוק של היבואניםחלק מהיבואנים יקבלו חסינות אחת ממסקנותיה החשובות של הוועדה נוגעת להטלת מגבלת גודל על יבואני הרכב: יבואן אשר מחזיק ביותר מ־8% מנפח שוק הרכב הישראלי לא יוכל לייבא ארצה כמה מותגי רכב, אלא אם מדובר ביבואן אשר מייצג קונצרן עולמי. הסיבה לכך, טוענים גורמים אשר מקורבים לוועדה, היא שבוועדה יודעים היטב שיציאה למלחמה מול הקונצרנים הגדולים של עולם הרכב אינה מומלצת. מבחינת נתוני איגוד יבואני הרכב עולה שכיום קיימים כמה יבואנים אשר עונים על הגדרה זו: כלמוביל, יבואנית יונדאי ומיצובישי המחזיקה ב־17.7% מהשוק; דלק מוטורס, יבואנית מאזדה ופורד אשר מחזיקה ב־14.2% מהשוק; כמו גם טלקאר, יבואנית קיה, דייהטסו וסאנגיונג המחזיקה ב־8.1% מהשוק. על פניו הפתרון פשוט: היבואנים הגדולים יפורקו מנשקם והשוק יהפוך תחרותי. אלא שבפועל מדובר ב”הענקת חסינות” ליבואני רכב אחרים. כך צ’מפיון מוטורס מחזיקה ב־12% מהשוק ותהפוך למובילת שוק. בל נשכח את המיזוגים והבריתות אשר מתרחשים בזירה העולמית. כך לדוגמה לאחרונה דיווחה סוזוקי על מגעים לרכישתה על ידי פולקסווגן. מהלך שכזה, אם יקרה, יחזק את כוחה של צ’מפיון מוטורס, בחסות ועדת זליכה.

לצפייה בכתבה המלאה

“בישראל ישנם כ-700 מוסכים מורשים, מתוך כ-5,000 מוסכים בסך הכל” פתח רונן לוי, יו”ר איגוד המוסכים את דבריו. “למוסכים ישנו קושי תפעולי גדול: הממשלה העלתה את המחיר לעסקים ולכן הללו נדרשים להשקיע הרבה כסף. מוסכים מורשים נאלצים להשקיע בין 5-10 מיליון שקל על מנת להתאים עצמם לסטנדרט אירופי מתקדם. מוסכים מתמודדים עם השאיפה להחזיר עלויות וגם להעלות מחיר שעות עבודה על מנת להרוויח כיאות”.לדברי לוי, רוב המוסכים – כ-80% הם מוסכים לא מורשים – הם לא נגישים למידע. בהקשר הזה הוא ציין לדומא, כי המכונית החשמלית עודנה חדשה אך כשהיא תצא מתחום האחריות, יהיה צורך לתת שירות ואחריות, והמוסכים יהיו אלה שיצטרכו לתת תשובה. המטרה היא לשפר את איכות המוסכים המורשים וגם הלא מורשים.

לצפייה בכתבה המלאה

במהלך השבוע שעבר ביקשה אחת מתושבות פתח תקווה לטפל ברכבה והכניסה אותו לאחד המוסכים בעיר. כאשר שבה בסוף השבוע לקבל את רכבה בחזרה נאמר לה כי הרכב נגנב מהמוסך ובעליו התנצל בפניה. התושבת ניגשה לתחנת המשטרה והתלוננה על גניבת הרכב. ביום שבת, בעת פעילות שגרתית של שוטרי תחנת פתח תקוה, הבחינו השוטרים ברכב כשהוא חונה באחד מרחובות העיר ובתוכו יושב תושב כפר-קאסם, בשנות ה-30 לחייו. לשאלת השוטרים ציין כי לקח את הרכב ללא אישור בעל המוסך וללא ידיעתו. השוטרים עיכבו את החשוד לתחנה לצורך חקירה בסיומה נעצר.

לצפייה בכתבה המלאה

אגף הפיקוח על שוק ההון ביטוח וחיסכון במשרד האוצר הטיל עיצומים כספיים בגובה של כ- 850 אלף שקל על חברות הביטוח “איילון” ו”הכשרה ביטוח” בשל הפרת החוק והתנהלות בניגוד להוראות. קנסות בסך כולל של כ- 370 אלף שקל הוטלו על איילון בעקבות ממצאי ביקורות בנושא אבטחת מידע וביקורת על יישום הוראות “חוזר שמאות ביטוח רכב (רכוש וצד ג’)” שנערכו בחברה. בביקורת אבטחת מידע נמצא כי החברה לא ביצעה פעולות בקרה ומניעה מספקות, לצמצום סיכוני אבטחת מידע. בנוסף, נמצאו ליקויים בתוכנית היערכות החברה לשעת חירום. בביקורת על יישום הוראות “חוזר שמאות ביטוח רכב (רכוש וצד ג’)”, נחשפו ליקויים לגבי האופן בו הפנתה החברה את מבוטחיה לקבלת שירותי שמאות. במקרים מסוימים החברה לא הציעה למבוטחיה את רשימת שמאי החוץ כנדרש (רשימה של שמאי רכב שאמורים להיות בלתי תלויים, שמפרסמת חברת הביטוח, להם הסדר לתשלום ישירות מחברת הביטוח עבור שירותיהם – א.ר.), הפנתה מבוטח לשמאי שאינו מופיע ברשימת שמאי החוץ שלה, והעסיקה שמאי מרשימת שמאי החוץ שלה כיועץ לחברה, בהעסקה שעלולה לפגום באי תלותו בניגוד להוראות החוזר.

לצפייה בכתבה המלאה

בחינת ענף הרכב, שנערכת בימים אלה ברשות ההגבלים העסקיים, מתרחבת. כפי שנחשף לראשונה ב”כלכליסט”, לפני כשבועיים פנו אנשי רשות ההגבלים העסקיים לכל יבואני הרכב בישראל בדרישה לקבלת מידע על נתוני המכירות של כל יבואני הרכב, פילוח המכירות בין לקוחות פרטיים לחברות ליסינג, וגובה ההנחות שיבואני הרכב מעניקים לחברות הליסינג. המידע מתייחס לכלי רכב שנמכרו משנת 2007 ועד היום. בואו להתעדכן ולהגיב בפייסבוק של כלכליסטכעת מתברר שמעגל הנחקרים הורחב וכולל גם את כל חברות הליסינג בישראל. ממסמכים שהגיעו לידי “כלכליסט” עולה שביום חמישי האחרון, כשבוע לאחר הפנייה אל יבואני הרכב, פנתה רשות ההגבלים העסקיים גם לכל חברות הליסינג ברשימת דרישות שיש למלא עד 27 בדצמבר. כך, נדרשת כל חברת ליסינג לדווח כמה כלי רכב רכשה מכל יבואן רכב במהלך חמש השנים האחרונות וכמה שילמו עבור כלי הרכב. נוסף על כך, נדרשת כל חברת ליסינג לספק לרשות ההגבלים העסקיים, “כל הסדר, הבנה או הסכמה, בין במפורש ובין מכללא, בכתב, בעל פה או בהתנהגות, במישרין או בעקיפין”, לפי מכתב הרשות, שהתקיימו בין חברת הליסינג ובין יבואני הרכב מאז שנת 2007. כמו כן, כל חברת ליסינג נדרשת לספק לרשות ההגבלים “כל תוכנית עסקית או שיווקית, או סקר, או ניתוח שוק או מצגת שנערכו על ידי או חברתכם או עבורה”.

לצפייה בכתבה המלאה