כך מפרסמת הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים במסגרת מבצע ‘המוביל הבטוח’. רוב הפגמים – במערכת התאורה ובצמיגים.
כך מפרסמת הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים במסגרת מבצע ‘המוביל הבטוח’. רוב הפגמים – במערכת התאורה ובצמיגים.
חוק איסור תיקון כלי רכב במוסכים פירטיים, עבר בכנסת בקריאה טרומית. רישיון הרכב של מי שיתקן במוסכים כאלו יישלל ל-30 יום, והרכב יוכל לחזור לכביש רק לאחר בדיקת מעבדה.
כולנו יודעים שיבואנית רכב חייבת למכור לנו רכב תקין. אבל האם היא חייב למכור לנו רכב בכלל? ומה בכלל ההגדרה של “תקין”? ואם לא תקין, האם היבואנית מחוייבת לקחת אותו חזרה או רק לתקן? ואם לקחת חזרה, להחזיר את מה ששילמנו או למסור רכב אחר כנגדו?
כולם מכירים את מאזדה, פורד וטויוטה, אבל לא פחות חשוב להכיר את החברות שמייצרות את החלקים הכי חשובים של המכונית ■ לרוב, ככל שהמכוניות מתיישנות, בעליהן רוכשים יותר ויותר חלקים תחליפיים ■ אילו מותגים מסתתרים מתחת למכסה המנוע
בית המשפט דחה עתירה שביקשה לבטל את הקשר בין חברות ביטוח ושמאים המועסקים על-ידן כ”שמאי חוץ”. יו”ר איגוד המוסכים: “תחת לחצן של חברות הביטוח, השמאים דורשים מהמוסך להקטין את עלויות התיקונים”.
ארגוני התחבורה בישראל שוב מנסים למנוע את התייקרות הרכב הצמוד, ממש לפני כניסת הרפורמה לתוקף בתחילת השנה. לטענתם ההתייקרות שתגיע למאות שקלים ויותר, תגרום לא רק לפגיעה בבטיחות, אלא גם לירידה ברמת שביעות הרצון של העובד וביעילותו.
חברות הביטוח מחייבות את בעל הרכב לחתום על טופס לפיו אין לו טענות כלשהן לתיקון במוסך הסדר, בזמן שאין לו כל ידע המאפשר לוודא זאת. השמאי ויקטור עידן: “מדובר בניצול תום הלב וחוסר הידע של המבוטח.
חברות הביטוח מחייבות את בעל הרכב לחתום על טופס לפיו אין לו טענות כלשהן לתיקון במוסך הסדר, בזמן שאין לו כל ידע המאפשר לוודא זאת. השמאי ויקטור עידן: “מדובר בניצול תום הלב וחוסר הידע של המבוטח.
טענות רבות ומגוונות עולות תדיר על המוסכים החוקיים הפועלים בישראל. יו”ר האיגוד רונן לוי מבקש לעשות קצת סדר בנושא