אגוד המוסכים בישראל

אבי אורן, יו”ר המכללה הטכנולוגית לרכב מבית איגוד המוסכים: “זהו מסר לממשלת ישראל – אנו באיגוד המוסכים צמאים לידע מקצועי עם ניסיון שהובא מארץ הטכנולוגיה המתקדמת ביותר בענף. אנו נעניק מלגות ל- 3 מבין מסיימי מחזור זה להמשך לימודים והשתלמויות באיגוד המוסכים ונשלב את כל בוגרי הקורס בעבודה במוסכים.”

יורגן קרפינסקי, נשיא איגוד מוסכי המכטרוניקה במחוז הסה (פרנקפורט) ורב מייסטר בעצמו: “הענקנו לכם ידע טכנולוגי וגם חוויה תרבותית בגרמניה ומטרתנו להכשירכם לעבודה בתפקידים הגבוהים ביותר במרכזי השירות לרכב.”

בטקס מרשים שהתקיים במכללת הדסה נעורים בסוף שבוע שעבר, הסתיים המחזור השני של לימודים בילטראליים לתואר מייסטר לרכב של המכללה הגבוהה לרכב מבית איגוד המוסכים הגרמני והמכללה להנדסת מכונות “הדסה נעורים” בישראל בשיתוף עליית הנוער גרמניה ואיגוד המוסכים בישראל.

מייסטר הוא מסלול הכשרה  גרמני הנתמך על ידי יצרני הרכב בגרמניה שהושק לראשונה לפני 3 שנים. המסלול הייחודי בנוי על תכנית מולטי – דיסציפלינארית בילטראלית הכוללת הכשרה של שנתיים בלימוד תוכנית הלימודים הגרמנית. במהלך השנתיים לימודי התיאוריה מתקיימים בישראל והפרקטיקה כולל בחינות חיצוניות בגרמניה וכל זאת כתוספת לתוכנית לימודי הנדסת מכונות של משרד החינוך. המטרה היא להעניק חלון הזדמנויות ייחודי לתלמידים וממומן ברובו על ידי יצרנית הרכב פולסווגן. התוכנית מעניקה אופק פדגוגי לתלמידיה ומפתחת מיומנויות מקצועיות ואינטלקטואליות להעצמה אישית. כחלק מהתוכנית נשלחים התלמידים לגרמניה לתקופה של חודש וחצי, שם הם נחשפים להתנסויות מעשיות במערכות ממוחשבות מתקדמות ברכב. באמצעות ציוד חדשני וסביבת עבודה הייטקיסטית, נוצרת אוריינות חזותית שמעודדת את התלמידים לחשוב ולהתבטא באופן ביקורתי ואוטונומי שמעלה את רמת הביטחון האישי והדימוי העצמי שלהם. בהתנסות במעבדות בגרמניה מועתק דגש ההוראה על פי עקרונות דידקטיים, המעניקים ביטוי מוחשי ועדכני לתיאוריות ולמחקרים הנלמדים במכללה בישראל. במקביל, איגוד המוסכים בישראל מספק לתלמידים את ההתנסות במוסכים בארץ ותעודת הסמכה ישראלית. חלקם ממשיכים לעבוד באותם מוסכים בתשלום עד לגיוסם ואף חוזרים לעבודתם לאחר השחרור.

הטקס בהנחיית קובי אביטל, מנהל מכללת הדסה נעורים התקיים בנוכחות: שלמה אהרונישקי, יו”ר הועד המנהל של הדסה נעורים, נתן ביטון מנהל כפר הנוער, רויטל לוי, מנהלת כפרי הנוער בסוכנות היהודית, יורגן קרפינסקי, נשיא איגוד ענף הרכב בגרמניה, מנכ”לית עליית הנוער גרמניה פאוה רייבשטיין, רונן לוי, יו”ר איגוד המוסכים בישראל, אבי אורן, יו”ר המכללה הטכנולוגית לרכב של איגוד המוסכים, נציגי המועצה הארצית של איגוד המוסכים בישראל, שלום בן משה מנהל האגף להכשרה מקצועית במשרד התמ”ת, משה שינה מפקח ארצי למקצועות הרכב במשרד התמ”ת,  ד”ר עמנואל גרופר מנהל האגף לחינוך והדרכה בפנימייה והמינהל לחינוך פנימייתי ועלית הנוער במשרד החינוך, ד”ר ירון דופלט ממשרד החינוך, נציגי חיל חימוש, נציגי חברת פולקסווגן ועוד.

קובי אביטל, מנהל מכללת הדסה נעורים: “הכל החל בסיור מקצועי במפעל מרצדס בגרמניה לפני 7 שנים. אז הבנו כי הטכנולוגיה בתחום עברה מהפכה שקטה והפער בין התיאוריה לסדנאות הרכב יצר דיסוננס. ספגנו חוויות עוצמתיות ואחרי שנתיים שוב נסענו עם נציגי עליית הנוער ומשרד החינוך. ב 2007 התוכנית יצאה לפועל והגרמנים אישור סמסטר קיץ שלם בגרמניה שכולל התנסות פרקטית ותרגום כל חומרי ותוכניות הלימוד. הפרויקט הזה מדגיש את המימד הערכי בחינוך”.

אבי אורן, יו”ר המכללה הטכנולוגית לרכב מבית איגוד המוסכים: “כאשר ביקרנו לראשונה בגרמניה כדי להיחשף לפרויקט זה, מר קרפינסקי ביקש שאיגוד המוסכים בישראל יחנוך את אותם תלמידים תחת פיקוח ואמות מידה מוכתבות. אנו פנינו לחברי איגוד המוסכים, בעלי מוסכים מהשורה ראשונה והם נתנו כתף. זהו מסר חשוב לממשלת ישראל – ניתן להחיות ולהעצים את החינוך הטכנולוגי בישראל ואנו באיגוד המוסכים צמאים לידע מקצועי עם ניסיון שהובא מארץ הטכנולוגיה המתקדמת ביותר בענף. אנו נעניק מלגות ל- 3 מבין מסיימי מחזור זה להמשך לימודים והשתלמויות באיגוד המוסכים ונדאג להעסקת הבוגרים בענף הרכב לאחר שחרורם משירות צבאי סדיר.”

יורגן קרפינסקי, נשיא איגוד ענף הרכב בגרמניה: “הענקנו לכם ידע טכנולוגי וגם חוויה תרבותית בגרמניה ומטרתנו להכשירכם לעבודה בתפקידים הגבוהים ביותר במרכזי השירות לרכב. אנו מתכוננים כבר למחזור הבא, ואני מברך על ההתלהבות והמעורבות של התלמידים והמדריכים. ידע הוא הבסיס לכל דבר ואם נוסיף לו עניין והתלהבות נקבל את התנאים הטובים ביותר להצלחה בחיים המקצועיים”.

פאוה רייבשטיין, מנכ”ל עליית הנוער גרמניה: “אני מודה לילדים שנתנו לנו ההזדמנות לבנות פרויקט ייחודי זה בזכות אהבתם למקצוע והתלהבותם מהטכנולוגיה המודרנית, בזכות ההתמדה שלהם החלטנו שיש לשפר את הלימודים במקצוע ולהביאם לרמה אחרת – לכן התלמידים הם בעצם מי שהמציא את המייסטר הזה ועד היום אין בארץ משהו כזה. שיתוף פעולה זה לא מובן מאליו על רקע יחסי ישראל – גרמניה”

רויטל לוי – רונן מנהלת כפרי הנוער בסוכנות היהודית: “זוהי הזדמנות לרכוש תעודה רצינית שתשמש בעתיד מסלול ייחודי בין לאומי משותף. שיתוף הפעולה החל כחלום של מנכ”לית עליית הנוער גרמניה ומנהל המכללה. היכולות להשפיע ולחולל שינוי תלויה בפיתוח תוכניות וקידום הזדמנויות שיאפשרו לבני הנוער לבצע שינוי מהותי בלחייהם. זוהי מסורת ייחודית בכפר הנוער”.

שלמה אהרונישקי, מפכ”ל המשטרה בדימוס ומתנדב כיו”ר הועד המנהל בהדסה נעורים:

“העוצמה שלנו היא בשיתוף הפעולה, משנה לשנה הקשר מתחזק וגדל ונותן לנו כוח, חלום וכיוון. החזון של הדסה הוא להוות מקום שנותן לתלמידים שבו כלים, כוח ויכולות להוכיח לעולם ולחברה שאם רק ניתן את האפשרות, הם יכולים לעשות כל שנדרש מהם. זוהי תמצית הוויית הכפר ולכן אני רוצה לקוות שהפרויקט שסחב אחריו שותפים רבים ימשיך ויעמיק”

ד”ר עמנואל גרופר, מנהל האגף לחינוך והדרכה בפנימייה והמינהל לחינוך פנימייתי ועלית הנוער במשרד החינוך: ” כל זה לא היה יכול לקרום עור וגידים לולא המחויבות וההשקעה הבלתי נלאית, היצירתיות ואהבת החניכים של פאוה ריבשטיין, מנהלת ועד ידידי עלית הנוער בגרמניה שיזמה את הפרויקט ומובילה אותו באהבה ובכישרון רב. אנו מברכים את המייסטרים הטריים שיכולים להתגאות בהישגיהם המרשימים ומודים לעכל השותפים הגרמנים”.

שלום בן משה, מנהל האגף להכשרה מקצועית במשרד התמ”ת: “המהלך שבו סטודנטים להנדסת מכונות רכב נוסעים לגרמניה ומתמחים בנושא הוא מיוחד במינו. תעשיית הרכב מתקדמת ויש לנו צורך באנשי מקצוע מעולים”.

לצפייה בכתבה המלאה

במכללה הטכנולוגית של איגוד המוסכים בישראל, נפתחת לראשונה בישראל השתלמות מקצועית בתחום האופנועים. מטרת הקורס להעניק יסודות עיוניים מקצועיים לעוסקים בתחום או לאלה שמתעתדים לעסוק בתחום השירות והתחזוקה לאופנועים .הקורס יפתח באמצע חודש יוני ויתקיים פעמיים בשבוע ויכלול 28 מפגשים בהיקף של 112 שעות לימוד.הקורס החדש מיועד לכל מי שמתעניין בנושא ורוצה לעסוק בתחום, גם ללא ניסיון קודם. ההכשרה תעסוק בסוגי המנוע, שלדה, שמנים ונוזלים, מערכת הבלמים, צמיגים, מערכת הצתה, מצבר ומערכת הטעינה, מערכת החשמל, תמסורת, מערכת הזנת דלק, מצמד ועוד.

לצפייה בכתבה המלאה

עד כמה התחושה כי בחו”ל המחייה זולה יותר נכונה? בכל הנוגע לקניית מכונית חדשה, מבדיקת חדשות 10 עולה כי על מנת לרכוש רכב תצטרכו למעלה מ-100 אלף שקלים, כשהאשמות הן כנראה חברות הליסינג. ומה עם הדלק? נכון, גם הוא יקר יותר.

לצפייה בכתבה המלאה

לפני כשבוע נדחה ערעורם של נהגי המשאית, שנאשמו בתאונה בה נהרג שרון אוחנה ז”ל. ביום 2.2.06 נהרג אוחנה מפגיעת משאית בכביש 75.

ב 10.8.09 הורשעו בבית המשפט המחוזי בנצרת ארבעה נאשמים, כולם בני משפחה אחת, בעבירות שונות הקשורות לתאונה זו בדגש על אופן תחזוקתה של המשאית אשר הביא, ברגע המכריע, לכשל טכני ולהרג.המשאית המעורבת בתאונה הינה מסוג משאבת בטון, בבעלות אחד הנאשמים – קבלן לעבודות בניה. הנאשמים האחרים – בניו, טיפלו בתחזוקה השוטפת של הרכב לרבות ביצוע תיקונים במערכות בטיחותיות ובתקלות למרות שאינם מכונאים מורשים, לא עברו כל קורס או הכשרה מקצועית לטיפול ברכב ואינם מיומנים לכך.

עבודות התחזוקה והתיקונים התבצעו ברחוב – חניה קרובה לביתם, ולא במוסך מורשה כמתחייב בחוק ולא על ידי מכונאים ואנשי מקצוע שהוכשרו לכך כולל שימוש בציוד ומכשור מתאים. הרכב שהינו גדול וכבד, הוסע בכבישים על אף שהמערכות בו וחלקיו לא היו תקינים. כך גם נוצרו ליקויים חמורים במערכת הבלימה – תופי הבלימה שבשני גלגליו הקדמיים היו סדוקים בכל היקפם ורוחבם, ניכרו בהם חריצים שנחרטו מעבר למידה המותרת והרפידות שבשני הגלגלים הקדמיים היו שחוקות לחלוטין וכמעט במצב אפסי. ליקויים אלו גרמו לסיכון בטיחותי ממשי ופגמו בפעילות מערכת הבלימה.

בפברואר 2006 כאמור, נהג אחד הנאשמים בפזיזות ובקלות דעת ברכב הפגום וגרם לתאונה בה נהרג שרון אוחנה, בן 23 במותו.בית המשפט קבע שנהיגתו הרשלנית של נאשם זה ברכב, בשילוב ליקויים בטיחותיים חמורים כתוצאה מתחזוקה לקויה ורשלנית באשמת כל הנאשמים, הם שגרמו לתאונה ולתוצאותיה. הנאשם שנהג ברכב לא תקין, ידע על הליקויים. בכך נטל על עצמו את הסיכון שתארע התאונה ויגרמו נזקים לרכב ולרכוש. הנאשמים כפרו בהאשמות נגדם וטענו מחד שהתאונה היתה בלתי נמנעת ונגרמה כתוצאה מהתנהלותו של רכב אחר שביצע עקיפה מסוכנת ומאידך שאין קשר בין מצב המשאית לתאונה ושהתיקונים במשאית לא יצרו כל סיכון בטיחותי. בית המשפט לא קיבל את טענות הנאשמים והם הורשעו בעבירות הבאות: גרימת מוות ברשלנות, גרימת חבלה לאדם ולרכוש ברשלנות, הסעת רכב לא תקין, אי תקינות בלמים של רכב, עבירות של מעשה פזיזות תוך נהיגת רכב, נהיגת רכב לא תקין, סטיה מנתיב נסיעה, הסעה ברכב מסוכן וחובת הממונה על דבר שיש בו סכנה. כל אחד מהנאשמים נידון לפסילת רישיונו, מאסר בפועל שירוצה בעבודות שירות ומאסר על תנאי לתקופות שונות וכן לקנסות בהיקפים שונים.

הנאשמים ערערו לבית המשפט העליון על פסק הדין ועל העונשים שנגזרו עליהם. ולפני כשבוע נדחה ערעורם. בית המשפט קבע כי רשלנותם של המערערים הינה רשלנות בדרגה גבוהה וכי למרות שהיו אחראים לרכב כבד המשמש כמשאבת בטון ושמטיבו מעמיד את משתמשיו ואת משתמשי הדרך בסכנה, על מנת לחסוך בהוצאות כספיות, נמנעו לבצע את הטיפולים הדרושים על פי חוק ועל פי חובת הזהירות המוטלת עליהם ובחרו לטפל בעצמם ברכב למרות שלא היתה להם כל הכשרה לכך.

באשר לערעור על חומרת העונשים שנגזרו עליהם, קובע בית המשפט כי: “לאחר שמיעת טיעוני הצדדים, לא מצאנו לנכון להתערב באיזון שערך בית המשפט המחוזי, ולא סברנו כי העונשים שהוטלו על המערערים 3 ,2 ,1 ו-4 חורגים מהראוי בנסיבות העניין. בנסיבות המקרה, וכן לאור הודעתם של המערערים, כי בחירתם לטפל ברכב בעצמם, ומחוץ לביתם, מדעת היא ונובעת משיקולים כלכליים גרידא, אני סבורה כי העונשים שניתנו, ובכלל זאת עונשי המאסר בפועל, הולמים את נסיבות העבירות השונות ובפרט גרימת מוות ברשלנות, וכי ודאי אין המדובר בעונשים חמורים יתר על המידה.”

דרור אוחנה, אחיו של שרון אוחנה ז”ל לא חש כל הקלה על כך שהערעור נדחה. לדבריו: “הנאשמים שרשלנותם הוכחה מעל ומעבר לכל ספק, היו צריכים קודם כל לשבת בכלא. החיים שלהם ממשיכים ומי סובל? אנחנו, משפחות הקורבנות. מערכת המשפט רקובה ובהתנהלות שלה נותנת לגיטימציה לנאשמים ושלכמותם להמשיך ולסכן חיים מבלי ללמוד את הלקח”.יו”ר איגוד המוסכים אמר כי “חבל שצריך לחוות מוות וסבל משפחתי בל יתואר בכדי להבין שאסור להפקיד תיקון כלי רכב בידי מי שאינו מורשה ומיומן לכך”.

אתמול קיים משרד התחבורה כנס הכרות עם ענף האוטוטק במרכז השירות הארצי “מאיר חברה למכוניות בע”מ” בראשל”צ. בכנס דנו במחסור בכוח אדם איכותי בעיקר על רקע ההתפתחות הטכנולוגית העצומה ובהעלאת תדמית העוסקים בענף לקראת פתיחת שנת הלימודים תשע”ב.

גרשון כהן, מנהל תחום טכנולוגיה במשרד החינוך, אמר כי למשרד החינוך שת”פ הדוק עם רשת עמל, רשת אורט ועם הצבא. ובסוף החודש הזה יעלה לאוויר קמפיין פרסומי בשיתוף צה”ל שמטרתו להעלות את האיכות והכמות במקצועות הרכב. לדבריו, נציגי המשרד ביקרו בגרמניה ואספו את כל המידע לגבי תכני הלימוד ואופן הלימוד כולל הקמה של מעבדות אוטטק והכוונה היא כי כבר בשנת הלימודים הקרובה ייפתחו מגמות אוטטק ויוכשרו מורים לתחומים אלו.

אבנר פלור מהנדס ומנהל בכיר באגף הרכב במשרד התחבורה, אמר כי הוא מתחייב בשם משרד התחבורה לפתוח בכ – 6 בתי ספר מגמת אוטוטק מתקדמת כבר בשנת הלימודים הקרובה, להעלות את תדמית מקצועות הרכב ולמשוך כוח אדם איכותי למקצוע שלו נוכל להקנות אופק אקדמאי ומקצועי. לדבריו, התהליך יכלול קמפיין פרסומי, צוות עובדים של משרד התחבורה שילווה את בתי הספר, ושיתוף פעולה של איגוד המוסכים, איגוד יבואני הרכב, משרד התמ”ת ומשרד החינוך לצורך פיתוח ותחזוקת מגמות האוטוטק החדשות כולל השקעה בהקמת סדנאות רכב חדשניות להתנסות מעשית במגמות אלה.

עוזי יצחקי, סמנכ”ל בכיר תנועה במשרד התחבורה אמר כי קידום החינוך הטכנולוגי בענף הרכב נמצא בסדר עדיפות עליון. יצחקי פנה למנהלי בתי הספר הטכנולוגיים וביקש מהם לעשות כל שביכולתם על מנת למשוך תלמידים למקצוע מכובד זה שפרנסה בצידו. פתיחת הכיתות תעשה כבר בשנת הלימודים הקרובה.

רונן לוי, יו”ר איגוד המוסכים, אמר כי איגוד המוסכים והמכללה הטכנולוגית לרכב מבית איגוד המוסכים מתגייסים במלוא המרץ לשיפור וקידום החינוך הטכנולוגי בענף. המוסך המודרני הוא למעשה מפעל לוגיסטי מורכב שיוצר אתגר בו עומד השכל האנושי מול מערכותיו המתקדמות של הרכב. לכן לדבריו, יש לגייס כוח אדם ברמה גבוהה. זאת ע”י הצגת אופק תעסוקתי, שכר ותנאי עבודה הולמים, בתי ספר יוקרתיים, תכניות לימוד איכותיות, מורים איכותיים ומקצועיים, תנאי לימוד איכותיים ומודרניים, בגרות מלאה, הכרת המוסדות ללימודים גבוהים במגמות האוטוטק ויישום וביקוש לכל שלב מקצועי.

תא”ל צביקה קראוס, קצין חימוש ראשי, אמר כי אלפי חיילים משרתים  במקצועות הרכב ולצערו כ – 40% נושרים מהמקצוע לאחר הצבא. ישנו פער עצום בין מקצוע שעוסק במערכות מתקדמות לבין המחסור בכוח האדם. החזון הוא שתלמידי התיכונים ימשיכו לצבא ואחר כך ישתלבו בתעשייה. ככל שנשקיע בחייל פחות זמן הכשרה, כך זמן השירות יהיה ארוך יותר ולכן ככל שניטיב להשקיע ברמת התלמיד בבית הספר, כך יהיה קל יותר בצבא.

לדברי רונית אשכנזי, סמנכ”ל רשת עמל, הרבה מאוד תלמידים מתעניינים בעולם הרכב, אבל הסטיגמה של לימוד המקצוע נמוכה מאוד ולכן יש לעבוד קשה על מנת לשנות את התדמית. למרות הקשיים, אנו רוצים לשנות והדבר חשוב לנו כי זה יקדם את המדינה ואת התעשייה. יש להשקיע בשלושה דברים: תוכניות לימודים, סדנאות מעשיות ומורים ולצורך כך אנו זקוקים לעזרת כל הגורמים.

אלוף במיל’ אביהו בן נון, חבר דירקטוריון U.M.I אמר כי מיד עם כניסתו לענף, נתקל בבעיית התדמית שיוצרת מחסור בכוח האדם. בן נון דיבר על מעורבותו בפרויקטים שונים להעלאת התדמית כמו פרויקט פורמולה 1 (רכב חשמלי שיתחרה ב 2013 בגרמניה) והפרויקט התחרותי ” פירסט” (חשיפת הנוער לטכנולוגיות מתקדמות באמצעות מתנדבים).

זיוה פתיר, סמנכ”לית בחברת בטרפלייס דיברה על הרכב החשמלי כפיתרון לבעיית זיהום האוויר וההתחממות הגלובלית, מדובר בחיבור של חדשנות עם איכות הסביבה. עד סוף השנה תהיה תשתית אחידה לרכב החשמלי בכל העולם. מכונאי הרכב של היום לא יכולים לטפל ברכב חשמלי ולכן, יש צורך במו”פ ובמרכזי מצוינות והכשרה מקצועית למקצועות החדשים שנולדו בתחום. 

אורי פחטר, מנהל מחלקת פרויקטים בינ”ל במכון היצוא אמר כי לתעשיית הישראלית יש אפשרות לתפוס מקום גדול בתעשיית הרכב. פחטר הציע לאמץ בענף הרכב את המודל של טכנולוגיית המים שבה משקיעים כ – 2 מיליון ₪ לקידומה בעולם ויוצרים שם ומודעות לטכנולוגיות הישראליות. הוא קרא לכל העוסקים בענף להתאחד סביב החזון הזה. 

אורי אוברוצקי מנכ”ל משרד הפרסום דובצקי, זקס אוברוצקי, המתנדב לבניית הקמפיין הפרסומי לקידום החינוך הטכנולוגי סיפר כי לצורך הקמפיין, הוא יצא לשטח ונוכח בסטיגמות השליליות של המקצוע. לדבריו, בעידן זה של התפתחות טכנולוגית עצומה בענף, חשוב לבנות תדמית הייטקית למקצוע ולהראות לתלמידים הפוטנציאלים כי יש אופק ויש להיכן להתקדם.

שמואל בן ארי, מהנדס ראשי באגד ויו”ר לשכת המהנדסים בלשכת המסחר אמר כי הנוער כן מחפש לעסוק בתחום כי מי לא אוהב רכב? זהו המקצוע הסקסי ביותר אחרי המחשבים. יש להטמיע בראשה של האם הישראלית שמדובר בהייטק.

לדברי צבי פלג, מנכ”ל רשת אורט, מה שמאתגר את רשת אורט הוא למנף את המקצוע כמה שיותר רחוק. המהפך צריך להתחיל מלמעלה כלפי מטה, אורט לא תלך על פחות מהנדסאי. ולכן, לפני שמוסיפים עוד כיתות, יש לשפר את הקיים, כולל השקעה בסדנאות רכב מתקדמות לבתי הספר.

לדברי ד”ר רוני ברנשטיין, ממונה נוער וחניכות במשרד התמ”ת למרות שחלק גדול מבני הנוער אוהבים את הענף, הנושא לא קיים בבתי הספר וזה מוכיח שאנו מנותקים ממה שהתלמידים באמת רוצים. המטרה היא להכשיר אנשים איכותיים שישתלבו בענף הרכב הישראלי ולייצר עבורם מוביליות בענף. יש להתחבר למה שמעניין את הנוער, התיאוריה פחות תמשוך ולכן חייבים להשקיע בהתנסויות מעשיות. אלו בצירוף המוביליות ימשכו את התלמידים.

אורן ברזילי, מנהל מחלקת הדרכה “מאיר חברה למכוניות בע”מ” שכאמור אירחה את הכנס במרכז השירות הראשי שלה, סיכם את הכנס באומרו כי יש  להכשיר אנשים שיוכלו לספק רמת שירות גבוהה מאוד. ככל שהרמה תהיה גבוהה יותר, בסופו של יום שביעות רצון הלקוחות תגדל. זה יתרום להעצמת חווית המפגש עם מרכז השירות, ותדמית הענף תשתפר.

אז הנה סיפור שמצד אחד יעודד אתכם ויראה שיש ניצנים של שינוי, שיש אפשרות לעשות דברים אחרת – ומצד שני יעצבן אתכם כי תרגישו פרייארים.א. ככה עובדים עלינותראו, העיוותים של השוק הישראלי לא מתחילים ולא נגמרים במחירי חלפים וגם לא בתנובה. הרי כשפתאום גילינו שתנובה עושקת אותנו וגובה מחירים מפורזים תנובה הורידה 15% מהמחיר באופן כמעט מיידי. ומאחר וגם את תנובה מנהלים יהודים, אין לנו אלא להניח שה-15% האלו הם רק תחילת המשא ומתן ולמעשה תנובה יכולה להוריד הרבה יותר מהמחירים שלה. ותראו איזה קטע. פתאום גם חברות אחרות הורידו מחירים, רגע לפני שנתעצבן ונחרים גם אותן. כלומר – אנחנו יודעים, לא מניחים, יודעים – שהשוק הישראלי חי על מתח רווחים לא הוגן, גבוה מידי, שוק של חברות, שוק אנטי צרכנים.

לצפייה בכתבה המלאה

רכבה של השחקנית ומגישת הטלוויזיה צופית גרנט נגנב ממוסך בו הוא מטופל כבר שנים רבות. מתברר כי הרכב נגנב ע”י כנופיה מוכרת למשטרה.

בעקבות גנבת הרכב של צופית, איגוד המוסכים החליט לרענן את הנהלים ולהפיץ בשנית חוזר שהופץ לבעלי המוסכים כבר ב 2008 ובו הנחיות מפורטות כיצד למנוע גנבת רכבם של לקוחות מהמוסך.

על פי החוזר האפשרויות לגנבת רכב מהמוסך הן מגוונות: גנבת מפתחות יחד עם הקוד הסודי שמוצמד למפתחות, התחזות לעובד או לשליחו של בעל הרכב וקבלת המפתחות במרמה, גנבת רכב מחצר המוסך לאחר שעות העבודה, גנבת כלי רכב אשר מושארים מונעים בתוך המוסך ללא השגחה ולקוח אשר מבקש מבעל המוסך להשאיר את הרכב מחוץ למוסך לאחר שעות הפעילות על מנת שהוא יבוא לאספו.

בחוזר מבקשים מבעלי המוסכים  לשמור כראוי על המתחמים בהם חונים כלי רכב שמגיעים לתיקון במוסך, לא להשאיר רכב מונע ללא השגחה, להקפיד על שמירת מפתחות כלי הרכב, להקפיד על שמירת מפתחות כלי הרכב ולהפקידם בכספת במהלך יום העבודה, לא להשאיר בתוך הרכב רישום עם הקוד הסודי, להכניס את מפתחות הרכב לכספת בסוף כל יום עבודה ובסוף כל שבוע עבודה, להקפיד על נהלי שחרור הרכב ולוודא כי ה “שליח, איננו גנב חס וחלילה ולוודא כראוי כי פוליסת הביטוח של העסק מכסה כנדרש את בעל המוסך כנגד גניבת כלי רכב.

לדברי רונן לוי, יו”ר איגוד המוסכים: “לצערנו, התופעה עלולה להתרחש מבלי שתמיד תהיה לנו היכולת למנוע אותה. עם זאת, החלטנו לרענן את הנהלים, על מנת להשתדל ולמנוע עד כמה שניתן הפסדים ונזקים כספיים, עוגמת הנפש ואי נעימות הנגרמים הן ללקוחות המוסך והן לבעלי המוסכים”

בנוסף, איגוד המוסכים מזמין את כל מי שרכבו נגנב ממוסך לייעוץ במשרדי האיגוד בטלפון: 03-5453203

היום לפני 119 שנה, ב-24 בפברואר 1892, נרשם פטנט על המצאת מנוע הדיזל.את המנוע פיתח רודולף דיזל (18 במרס 1858 – 30 בספטמבר 1913) – ממציא גרמני.דיזל פיתח מנוע ש”ניצת בדחיסה”: העיקרון באופן פעולת מנוע הדיזל הוא שנשאב אוויר בלבד לחלל הבוכנה, ושם הוא נדחס בלחץ ומוזרקת לתוכו כמות מדודה של דלק, והדלק מתפוצץ וגורם לבוכנה לנוע.

לצפייה בכתבה המלאה

שאלות נפוצות בנושא ביטוח – על פי חוק מהם זכויותיו של המבוטח/תשאלה : בעת מקרה ביטוח כלומר בעת תאונה חלילה או כשאנו רוצים להפעיל את הביטוח ולקבל פיצוי, האם זכותו של המבוטח/ח לבחור שמאי שלא מרשימת השמאים של חברת הביטוח ?תשובה: בהחלט כן !!! – על פי החלטת בית משפט עליון נפסק כי חל איסור מוחלט על חברת הביטוח לחייב את במבוטח/ת במינוי שמאי בית ו/או שמאי מרשימת השמאים שברשותה.שאלה: מיהו שמאי הבית של חברת הביטוח ?תשובה: שמאי הבית הינו שמאי שמקבל שכרו מחברת הביטוח.שאלה: מהי רשימת השמאים של חברת הביטוח ?תשובה: כפי שנרשם מעלה, ישנו פסק דין האוסר על חברות הביטוח לחייב את המבוטחים במינוי שמאי של חברת הביטוח ולכן, שמאים הללו בעבר עבדו בחברות הביטוח כשמאי בית וקיבלו את שכרם כפי שנרשם מחברת הביטוח – אלא מה ? כאשר היה פסק דין כל השמאים הללו פתחו תיקים במע”מ ובמס הכנסה ונהפכו להיות עצמאיים..היכן טמון העוקץ ? – שמאים הללו עדיין כפופים לחברות הביטוח ופרנסתם תלויה בנהלים והנחיות של חברות הביטוח, לכן כל אלו השמאים מרשימה של חברות הביטוח באופן טבעי שומרים על האינטרס של חברת הביטוח.

לצפייה בכתבה המלאה