וואלה!

חוקרי התאונות של משטרת ישראל, מגובים בחוקרים מטעם הטכניון בחיפה, שחזרו הלילה (שלישי) בטבריה את התאונה הקטלנית, בה נהרגו שמונת בני משפחת אטיאס לפני כחודש. על פי החשד, רכב המיצובישי גרנדיס משנת 2007, בו נסעה המשפחה בכביש הכניסה המערבי (77) לטבריה, איבד את כושר הבלימה, האיץ למהירות גבוהה במיוחד עד שנהגו, אב המשפחה רפאל אטיאס, איבד שליטה עליו, פגע בקיר ההפרדה שבין הנתיבים והועף אל עבר תהום סמוכה. מהתאונה ניצלה רחל אטיאס בת ה-7, אשר הועפה מחלון הרכב ונפצעה באורח בינוני. שחזור שכזה מוכר בעיקר מאירועי רצח חמורים, אך במשטרה הוחלט לבצעו במקרה זה בשל תוצאותיה החמורות של התאונה, והשאלות שנותרו בעקבותיה ללא מענה.

לצפייה בכתבה המלאה

החל משנת 2014 איגוד הבטיחות Euro-Ncap, המבצע ניסויי ריסוק לכלי-רכב חדשים, ידרג את תוצאות המבחנים גם בגין הימצאותה של מערכת בלימה אוטומטית, או AEB. כך דווח היום (רביעי) ממטה החברה בבריסל.נתונים שליקט האיגוד מצביעים על היתרונות הבטיחותיים במערכת זו, ועל יכולתה לצמצם את כמות תאונות הדרכים ולמנוע פגיעות בכבישים, בשיעור של עד 27 אחוזים. אלא שלמרבה הצער, מנגנונים אלה אינם מורכבים כיום במכוניות עממיות: בקרת ה-AEB נעדרת מ-79 אחוזים מכלי-הרכב שנמכרים באירופה, ו-66 אחוזים כלל לא מציעים את הבקרה באף קטגוריה או דגם.ה-AEB, סימול ל-Autonomous Emergency Braking, הוכשרה לפני כמה שנים, ונחנכה גם בקבוצת הקרוסאוברים על ידי וולוו XC60. המערכת מפוקחת על ידי חיישנים, מצלמות ורדאר בקדמת המכונית, שאחראים על מדידת מרחק בלימה בטיחותי מהרכב מלפנים. במידה והנהג מאחר בתגובתו, הבקרה לוקחת פיקוד ובולמת את המכונית בצורה אוטומטית במהירות של עד 30 קמ”ש, ללא התערבותו, או במקרים אחרים של בלימה לקויה מצידו – מסייעת בלחץ מרבי על דוושת הבלם עד לעצירה מלאה.

לצפייה בכתבה המלאה

בעקבות התאונה הקטלנית של משפחת אטיאס שבה נספו שמונה בני-אדם, החליטה הועדה לביקורת המדינה בשיתוף משרד התחבורה לערוך ביקורת פתע במכוני רישוי ובמוסכים, כדי לבדוק את רמת האמינות והמקצועיות של הגופים האחראים לתקינות כלי-הרכב בישראל.במסגרת הבדיקות שבוצעו היום בבוקר באזור ירושלים, עצרו הבוחנים של משרד התחבורה מכוניות שירדו מקו הרישוי והחזירו אותן לבדיקה נוספת כדי לוודא שלא נעשו שגיאות או שכלי-רכב עברו “טסטים” שלא כחוק. גם מוסכים מורשים ולא מורשים נבדקו ובכולם נמצאו חריגות שעלולות לסכן את הנהגים ואת ציבור המשתמשים בדרכים.ח”כ אורי אריאל, יו”ר הועדה לביקורת המדינה שנכח בבדיקות, מציין כי המטרה היא להפחית בצורה משמעותית את רמת הסיכון בכבישים ולמנוע אירועים טרגיים כפי שפקדו את משפחת אטיאס. “הרפואה המונעת היא החשובה, לא להגיע לברוך עצמו ואז להגיד מה קרה לנו”.

לצפייה בכתבה המלאה

שוקלים לרכוש טנדר לעבודה? בקרוב ניתן יהיה לייבא ארצה ביבוא מקביל ואישי כלי-רכב מסחריים שמשקלם אינו עולה על 3.5 טון. שר התחבורה ישראל כץ, חתם על תקנות נוספות המאפשרות לייבא לישראל כלי-רכב לצרכי עבודה מכל דגם, וכן דגמים שלא הובאו למדינה מעולם. עד לאחרונה כאמור, הוגבל הייבוא המקביל לכלי-רכב פרטיים.

לצפייה בכתבה המלאה

אחד הסיפורים החמים ביותר בענף הצרכנות (והפרסום) בשבועות האחרונים, עסק בנהגת תושבת דרום קליפורניה בשם הת’ר פיטרס. פיטרס רכשה הונדה סיוויק היברידית חדשה ב-2006 על בסיס קמפיין פרסומי שטען שהמכונית צורכת גלון בכל 50 מייל, שהם כ-21 ק”מ לליטר. במבחן המציאות, היא גילתה שהנתון אינו עומד ברף שפורסם, והחליטה להגיש תביעה נגד היצרנית היפנית בבית המשפט לתביעות קטנות בשל הטעיה.במהלך המשפט, טענה התובעת כי המכונית לא יכולה להשוות את צריכת הדלק הרשמית, והצליחה להוכיח כי מעולם לא תועדה הסיוויק ההיברידית צורכת פחות מגלון בכל 40 מייל, וזה לדבריה היה “ביום טוב”. יתרה מכך, היא הציגה בפני השופט דאגלס קרנהן ראיות לפיהן שדרוג תוכנה – שאמור היה לצמצם את צריכת הדלק, גרם לה להפסדים כלכליים. “אחרי שהם טיפלו ברכב, המצב רק החמיר וירד לאזור ה-30 מייל לגלון” (סביבות 13 ק”מ לליטר).

לצפייה בכתבה המלאה

לא, לא מדובר בפטנט חדש. להיפך, מגדש הטורבו הומצא כבר בשנת 1905 על ידי שוויצרי בשם אלפרד בוצ’י. מאז עברו על האביזר המהפכני של אותן שנים עדכונים רבים, אבל הרעיון למעשה, נותר ללא שינוי. ולמה אנחנו פתאום מזכירים לכם את השבלול המכאני? אנחנו שמחים ששאלתם. את התשובה לשאלה זו, תוכלו לראות אם תציצו לפנים, לאחור ולצדדים כשאתם נוסעים בכביש. יותר ויותר מכוניות שנעזרות במגדשי טורבו נמכרות כאן, אך לא רק אצלנו, בכל רחבי העולם. אולם, למרות היותו נפוץ מאוד בשנים האחרונות, רק מעטים יודעים מה הוא אוטו טורבו קטנטן, מה הן סגולותיו וכמובן, כיצד אפשר להאריך את חייו ולמנוע קלקולים מיותרים.

לצפייה בכתבה המלאה

למה מת שרון אוחנה ז”ל? כי במשאית שדרסה ומחצה אותו הבלמים לא היו תקינים. ולמה הם לא היו תקינים? כי הנהג ובעלי המשאית החליטו שיותר זול “לטפל” בבלמים בעצמם בבית ולא במוסך מורשה. בעלי המשאית וגם הנהג יושבים היום בכלא בגלל אדישותם לבטיחות הרכב ולחיי אדם.ואילו היינו חיים ביקום חלופי בו מישהו – שוטר, פקח של משרד התחבורה, בעל מוסך – היה בודק ונתקל במשאית המוות מבעוד מועד, ומוריד אותה מהכביש וגם מרחיק את הנהג מהכביש? שרון אוחנה ז”ל עוד היה איתנו. אין ספק שכולנו היינו מייחלים שדבר כזה יקרה.כשהוא כבר קורה, ונציגי החוק כבר נתקלים ברכב מסוכן עם נהג מסוכן ואפילו לפני שקורה האסון – האם לא היינו מצפים שהמערכת תעשה הכל כדי שלא יצטרפו לשרון אוחנה ז”ל בבתי הקברות עוד כמה קורבנות מיותרים? המציאות מלמדת, שציפיות לחוד, ומערכת לחוד.לפני ימים ספורים נדונה בביה”מ לתעבורה בקשה של התביעה המשטרתית לפסילת רשיונו של מ”ע עד לתום ההליך המשפטי בכתב אישום שהוגש כנגדו בגין “נהיגה ברכב המצוי במצב העלול לסכן את המשתמשים בדרך”. התביעה סברה, ובצדק, שנהג זה לא ראוי לנהוג כלל – לא בתקופת הביניים עד להכרעה בכתב האישום וגם לא זמן ניכר אחר כך, וזאת לנוכח מסוכנותו הנובעת הן ממצב הרכב והן מעברו התעבורתי “העשיר”. גם כאן, כמו במקרה של שרון אוחנה ז”ל, היה מדובר לא ברכב סתם, אלא במשאית כבדה, במשקל 19 טון שפוטנציאל ההרג שלה – בלתי מוגבל.

לצפייה בכתבה המלאה

התאונה הנוראית של משפחת אטיאס בירידה לטבריה מצומת גולני, גרמה לנו לתהות – האם מכוני הרישוי ממלאים כראוי את מטרתם? האם הם כלל מסוגלים לאתר כשלים מסוכנים בכלי הרכב? התאונה, אשר לפי ממצאי ועדת החקירה נגרמה ככל הנראה בשל כשל במערכת הבלימה, “אמורה” הייתה לכאורה לא להתרחש כלל, מכיוון שהרכב שבו נסעה המשפחה, עבר בהצלחה טסט שלושה חודשים לפני קרות התאונה. אז מה גרם לכשל מערכת הבלימה וכיצד ניתן היה למנוע זאת?הבלאי העיקרי במערכת הבלימה נוצר ברפידות הבלימה, אך למרבה ההפתעה ובניגוד למה שניתן לחשוב, רפידות בלימה לקראת סוף חייהן מספקות כוח עצירה גדול יותר לעומת רפידות חדשות. ההבדל הוא רק בכך שרפידות שחוקות מחממות יותר את מערכת הבלימה ובמצב הקיצוני שבו הרפידות נשחקות לחלוטין, יגרמו אלה לאובדן מוחלט של יכולת הבלימה. אובדן מוחלט של יכולת הבלימה מתרחש כאשר החומר שממנו עשוי משטח המגע שבין הרפידה לצלחת הבלימה נשחק לחלוטין ואז נוצר מגע בין החלק המתכתי של הרפידה לבין צלחת הבלימה. במצב זה טמפרטורת המערכת תעלה מיידית לכזו, שתגרום לכשל מוחלט ביכולת מערכת הבלימה.

לצפייה בכתבה המלאה

בפעם הבאה שאתם מבקרים במוסך מומלץ לנקוט במשנה זהירות ולבדוק היכן אתם דורכים ומה אתם נושמים. במבצע שערכו פקחי ה’משרד להגנת הסביבה’ במוסכים ברחבי ישראל, נמצא כי אחד מכל חמישה מוסכים גורם לנזק סביבתי משמעותי ואינו ממלא אחר הוראות החוק. בגין העבירות שתועדו במתחמי העבודה, חולקו 25 קנסות בהיקף של 34,500 שקלים.יוזמי המבצע ביקשו לחשוף אי-סדרים בטיפול שוטף של מוסכי רכב בחומרים מסוכנים והפטרות לא תקינה מפסולת, כשגולת הכותרת אכיפת מתקני איסוף וסילוק שמן מהמוסכים. לדברי המשרד להגנת הסביבה, שפיכת ליטר שמן שמגיע למי תהום מזהם מיליון ליטרים של מים, והזרמה למי הביוב מזיקה לפעילות של מכוני טיהור השפכים.במסגרת האכיפה, התגלו חריגות קיצוניות בחלק מהמוסכים שקנס המשרד להגנת הסביבה. כך לדוגמא במוסך ‘מסיעי שדרות כהן ובניו בע”מ’, ניתן קנס בגובה 6,000 שקלים בגין הזרמת שמנים לבור ניקוז מי גשם. במוסך א.ג הידרומכניקה בבאר שבע נקנס המקום בסכום כולל של 4,400 שקלים בשל השלכת פסולת נוזלית מבית עסק, אי הצבת שילוט והצבת מתקן איסוף בגודל שאינו מתאים.

לצפייה בכתבה המלאה

העיר הופכת להיות בטוחה יותר? וועדת הכלכלה של הכנסת, בראשות ח”כ כרמל שאמה הכהן, אשרה היום (רביעי) בקריאה ראשונה את ההצעה של חברי הכנסת אורי מקלב (סגן יו”ר הכנסת) ומשה גפני (יו”ר ועדת הכספים), על פיה יש לחייב את יבואני הרכב המקומיים להתקין במכוניות חדשות מערכת עם חיישני נסיעה לאחור. מדובר בתיקון בחוק התעבורה.בהתאם להסכמות שהושגו לאחרונה, בין ח”כ מקלב למשרד התחבורה וועדת הכלכלה, החיישנים שיותקנו על כלי-רכב חדשים שמגיעים ארצה יהיו על פי תקנים שייקבע שר התחבורה וצוות הממונה על הנושא, והמשרד אף יקטלג את כלי-הרכב המתאימים למערכת ראייה לאחור.

לצפייה בכתבה המלאה