כלכליסט

מנוע דיזל מעלה את הסיכון לסרטן הריאות: לאחר שבוע של דיונים בקרב מומחים החליטה הסוכנות הבינלאומית למחקר סרטן, זרוע של ארגון הבריאות העולמי, לצרף את מנוע הדיזל לרשימת החומרים הידועים כמסרטנים בבני אדם, בהתבסס על נתונים המראים כי המנוע מעלה את הסיכון לסרטן הריאות.ההנחיות החדשות יופיעו בגיליון הבא של כתב העת הרפואי Lancet Oncology. בשנת 1988 סווג המנוע בדרגת 2A, כמסרטן אפשרי בבני אדם. מאז הצטברו עדויות רבות של עובדים שנחשפו למנוע דיזל, שהראו שכיחות גבוהה של סרטן הריאות כתוצאה מחשיפה זו. בחודש מרץ האחרון הראה מחקר של המכון האמריקני לחקר הסרטן, על פי נתונים שנאספו מ-12 אלף עובדים, כי תוצרי פליטת מנוע הדיזל גרמו לשיעור תמותה גבוה מסרטן ריאות בקרב העובדים שנחשפו לו. ממצאים נוספים הראו כי מנוע הדיזל מעלה לא רק את שכיחות סרטן הריאות, אלא גם את שכיחותו של סרטן שלפוחית השתן. המומחים סיכמו כי החשיפה לדיזל מעלה ב-50% ויותר את הסיכון לסרטן. מומחי ארגון הבריאות העולמי הסבירו כי מיליוני בני אדם ברחבי העולם נחשפים לאדי דיזל מדי יום בשל מנועי כלי רכב, רכבות, ספינות וגנרטורים המספקים חשמל. לדברי המומחים, הממצאים שלפיהם דיזל מסרטן בבני אדם צריכים להביא לשינוי מדיניות שתצמצם את השימוש במנוע הדיזל ותפחית את החשיפה של בני אדם ברחבי העולם לאדי הדיזל. מנתוני האגודה למלחמה בסרטן עולה כי מדי שנה חולים בישראל כ-1,500 אנשים בסרטן הריאות, שהוא הסרטן הקטלני ביותר בישראל בקרב גברים. עוד עולה מהנתונים כי כ-21% ממקרי המוות בגברים ובכ-10% מהנשים נגרמים מסרטן הריאה.

לצפייה בכתבה המלאה

“ועדת זליכה עמדה בפני אתגרים לא פשוטים בדרך להגדיל את התחרות בענף הרכב”, כך פתח היום (ה’) שר התחבורה ישראל כץ את אירוע החתימה על מסקנותיה של הוועדה להסדרת ענף הרכב. לדברי שר התחבורה, שהיה אחראי על הקמת הוועדה, “ניסינו לפתוח את שוק הרכב ליבוא מקביל, אך יצרני הרכב העולמיים אינם ישראלים. יבואני הרכב הם כן ישראלים, מה שיצר חסמים רבים בשוק. עד 2013 שוק הרכב יפעל בהתאם לכללים חדשים”.

לצפייה בכתבה המלאה

שמעתם על הטריפל של הוט? זוכרים הראנץ’ המשולש? חולמים על מנאז’ אה טרואה?עכשיו תגידו יפה שלום לטריפל טורבו – הטכנולוגיה המוטורית החדשה שהולכת להפוך בשנים הקרובות מנועים מטורפים לפסיכיים אפילו יותר.אחרי שמנועים מוגדשי טורבו הפכו בשנים האחרונות מטכנולוגיה שהייתה נחלתן של מכוניות הספורט (ומנועי הדיזל) לפתרון נפוץ למדי במכוניות מכל הקטגוריות כדרך להקטנת נפח המנועים, צמצום זיהום האוויר וצריכת הדלק מבלי לפגוע בביצועים, כצפוי מכוניות הספורט התקדמו צעד קדימה ובחלק מדגמי הביצועים של ב.מ.וו, אודי, פורשה ואחרות כבר נראו לא פעם שילובים של צמד מגדשי טורבו הפועלים במקביל או בשלבים כשמגדש קטן אחראי על טווח סיבובי המנוע הנמוך ומגדש גדול יותר על טווח הביניים והגבוה.הטכנולוגיה הזו אפשרה יצירת יחידות הנעה עם כוח זמין בכל טווח הפעולה, ביטול אפקט ההשהיה של הטורבו וגמישות יוצאת דופן.

לצפייה בכתבה המלאה

ועדת זליכה להסדרת ענף הרכב בוחנת בימים אלה הכנסת שינויים נוספים בהמלצותיה הנוגעות להסדרת ענף המוסכים, כך נודע ל”כלכליסט”. בואו להתעדכן ולהגיב בפייסבוק של כלכליסטעלויות התיקון במוסך מורכבות בעיקר מעלות החלפים ועלות העבודה. על פי המלצות הוועדה, בעל רכב יוכל לרכוש את חלקי החילוף בנפרד ולהביאם להתקנה במוסך. אולם, כפי שנחשף ב”כלכליסט”, לקוחות שיביאו את חלקי החילוף עשויים לשלם יותר על עלויות העבודה במוסך. כעת פועלת ועדת זליכה להסדרת הסכומים שהמוסכים יורשו לגבות כשהלקוח מביא את חלקי החילוף בעצמו. בימים הקרובים יועברו המלצות זליכה לעיונה של היועצת המשפטית במשרד התחבורה, ומשם אל שר התחבורה. ממשרד התחבורה נמסר: “שר התחבורה טרם קיבל את המלצות הוועדה. לאחר שיקבלן יוחלט על אופן פרסומן”.

לצפייה בכתבה המלאה

הסעיף העיקרי שבגללו נרשמה התייקרות בסך עלויות אחזקת מכונית הוא מחיר הדלק (בנזין ברמת אוקטן 95), שהתייקר אתמול בחצות לרף של 7.43 שקל לליטר, כאשר 54% מהמחיר מיוחסים למס ישיר (בלו) ועקיף (מע”מ) שמוזרמים ישירות לקופת האוצר. פילוח נתוני “חשב” מעלה שסך ההוצאות הקבועות והמשתנות לרכב משפחתי ממוצע הגיע בפברואר 2012 ל-32,959 שקל, לעומת 31,228 שקל בינואר 2011. מדובר בסיכום הוצאות על החזר ההון (פחת), עלויות מבחן רישוי שנתי (טסט) וביטוחי חובה ומקיף, תיקונים, חלפים וצמיגים וכן אביזרים או תיקונים קלים שהביטוח אינו מכסה. הנתונים מיוחסים לרכב בן שלוש שנים שנפח מנועו 1.6 ליטר ושנוסע כ-15 אלף ק”מ בשנה, כאשר 50% מהנסיעות הן עירוניות. העלות לק”מ בודד של נסיעה התייקרה מ-2.08 שקל בינואר 2011 ל-2.2 שקל בפברואר 2012. עם זאת, ב”חשב” בחרו לשכלל את מחיר הבנזין בשירות מלא (7.67 שקל לליטר), ולא את עלותו בתדלוק עצמי (7.43 שקל לליטר). במידה ומתייחסים לבעל מכונית שמוותר על שירותי הדיילות בתחנות הדלק אזי יש לקזז מהחישוב השנתי כ-300 שקל, מה שמוביל שעלות אחזקת הרכב למתדלקים עצמאית התייקרה בשנה האחרונה בכ-4.7%.

לצפייה בכתבה המלאה

מכוניות דייהטסו, ממותגי הרכב היפנים הוותיקים בשוק הרכב הישראלי, אינן משווקות בישראל זה כמה שבועות. ל”כלכליסט” נודע שלאחרונה הודיעה טלקאר, יבואנית דייהטסו, לסוכניה שמלאי הרכבים האחרונים מסוג דייהטסו טריוס אזל. במקום רכבים אלו מציעים חלק מסוכני טלקאר את דגמי קיה, המיובאת גם היא על ידי טלקאר. כך, לדוגמה, סוכנות דייהטסו ברמת גן הוסבה לסוכנות למכירת מכוניות קיה ובסוכנות דייהטסו בחיפה מוצעות למתעניינים בדגמי דייהטסו מכוניות קיה מקבילות.בתחילת שנת 2011 הודיעה דייהטסו העולמית על נסיגה משוק הרכב האירופי. משמעות צעד זה היא שהחברה חדלה מלהתאים את דגמיה לדרישות החוק האירופי בנוגע לבטיחות רכב וזיהום. כיוון שישראל פועלת על פי דרישות החוק הנהוגות באירופה, מכוניות דייהטסו שייוצרו בעתיד לא יתאימו עוד לשיווק בישראל.

לצפייה בכתבה המלאה

בשבוע שעבר נחשפו ב”כלכליסט” לראשונה מסקנותיה הסופיות של ועדת זליכה להסדרת ענף הרכב, שיוגשו השבוע לשר התחבורה ישראל כץ. לאחר ששר התחבורה יאשר את המסקנות ויוסיף להן את הערותיו יהפכו המסקנות להצעת חוק להסדרת ענף הרכב, אשר תוגש לכנסת. על פניו, מדובר בשורה של המלצות שנועדו להיטיב עם הצרכן הישראלי, אך בפועל הנוסח הסופי של המסקנות מעלה לא מעט סימני שאלה: האם הצרכן הישראלי בכלל ירוויח משהו מהן? בואו להתעדכן ולהגיב בפייסבוק של כלכליסט1.הגבלת נתח השוק של היבואניםחלק מהיבואנים יקבלו חסינות אחת ממסקנותיה החשובות של הוועדה נוגעת להטלת מגבלת גודל על יבואני הרכב: יבואן אשר מחזיק ביותר מ־8% מנפח שוק הרכב הישראלי לא יוכל לייבא ארצה כמה מותגי רכב, אלא אם מדובר ביבואן אשר מייצג קונצרן עולמי. הסיבה לכך, טוענים גורמים אשר מקורבים לוועדה, היא שבוועדה יודעים היטב שיציאה למלחמה מול הקונצרנים הגדולים של עולם הרכב אינה מומלצת. מבחינת נתוני איגוד יבואני הרכב עולה שכיום קיימים כמה יבואנים אשר עונים על הגדרה זו: כלמוביל, יבואנית יונדאי ומיצובישי המחזיקה ב־17.7% מהשוק; דלק מוטורס, יבואנית מאזדה ופורד אשר מחזיקה ב־14.2% מהשוק; כמו גם טלקאר, יבואנית קיה, דייהטסו וסאנגיונג המחזיקה ב־8.1% מהשוק. על פניו הפתרון פשוט: היבואנים הגדולים יפורקו מנשקם והשוק יהפוך תחרותי. אלא שבפועל מדובר ב”הענקת חסינות” ליבואני רכב אחרים. כך צ’מפיון מוטורס מחזיקה ב־12% מהשוק ותהפוך למובילת שוק. בל נשכח את המיזוגים והבריתות אשר מתרחשים בזירה העולמית. כך לדוגמה לאחרונה דיווחה סוזוקי על מגעים לרכישתה על ידי פולקסווגן. מהלך שכזה, אם יקרה, יחזק את כוחה של צ’מפיון מוטורס, בחסות ועדת זליכה.

לצפייה בכתבה המלאה

בחינת ענף הרכב, שנערכת בימים אלה ברשות ההגבלים העסקיים, מתרחבת. כפי שנחשף לראשונה ב”כלכליסט”, לפני כשבועיים פנו אנשי רשות ההגבלים העסקיים לכל יבואני הרכב בישראל בדרישה לקבלת מידע על נתוני המכירות של כל יבואני הרכב, פילוח המכירות בין לקוחות פרטיים לחברות ליסינג, וגובה ההנחות שיבואני הרכב מעניקים לחברות הליסינג. המידע מתייחס לכלי רכב שנמכרו משנת 2007 ועד היום. בואו להתעדכן ולהגיב בפייסבוק של כלכליסטכעת מתברר שמעגל הנחקרים הורחב וכולל גם את כל חברות הליסינג בישראל. ממסמכים שהגיעו לידי “כלכליסט” עולה שביום חמישי האחרון, כשבוע לאחר הפנייה אל יבואני הרכב, פנתה רשות ההגבלים העסקיים גם לכל חברות הליסינג ברשימת דרישות שיש למלא עד 27 בדצמבר. כך, נדרשת כל חברת ליסינג לדווח כמה כלי רכב רכשה מכל יבואן רכב במהלך חמש השנים האחרונות וכמה שילמו עבור כלי הרכב. נוסף על כך, נדרשת כל חברת ליסינג לספק לרשות ההגבלים העסקיים, “כל הסדר, הבנה או הסכמה, בין במפורש ובין מכללא, בכתב, בעל פה או בהתנהגות, במישרין או בעקיפין”, לפי מכתב הרשות, שהתקיימו בין חברת הליסינג ובין יבואני הרכב מאז שנת 2007. כמו כן, כל חברת ליסינג נדרשת לספק לרשות ההגבלים “כל תוכנית עסקית או שיווקית, או סקר, או ניתוח שוק או מצגת שנערכו על ידי או חברתכם או עבורה”.

לצפייה בכתבה המלאה

משרד התחבורה יוזם בימים אלה מהלך שבמסגרתו תופיע הערה מיוחדת ברישיון הרכב של מכוניות שעברו תאונה קשה ולאחר מכן שוקמו וחזרו לכבישי הארץ. כך הודיעו נציגי המשרד במהלך דיון בוועדת הכלכלה בנושא איסור על תיקון או שיקום של מכוניות שנגרם להם נזק בגובה של לפחות 50% משוויין.

לצפייה בכתבה המלאה

מותו של עיתונאי הרכב הוותיק, טל שביט, בתאונת דרכים בשבוע שעבר חיזק את התחושה כי כלי הרכב הדו-גלגליים מסוכנים מאוד לרוכביהם. אם הרוכב הוותיק והמנוסה – שהנחיל לרבים את עקרונות הרכיבה הבטוחה ונודע בהקפדה על קסדה טובה ולבוש מגן – קיפח את חייו על הכביש, כנראה שאיש אינו מוגן.

לצפייה בכתבה המלאה