תלמד ממה שעשתה מבוטחת שרכבה ניזוק כליל. שמאי הביטוח העריך את שווי הרכב במחצית ממחיר המחירון. המבוטחת שכרה שמאי פרטי ופנתה עם חוות דעתו לבית המשפט. השופט גד ארנברג קבע כי שמאי הביטוח טעה בקוד הרכב, התעלם מרכיב מיעוט בעלים, לא הוסיף את ערך המיגון והפחית את המע”מ שלא כדין. בסופו של יום, השופט פסק למבוטחת את שווי הרכב לפי חוות דעת השמאי הפרטי.
הגורם החשוב ביותר לירידה במספר ההרוגים בתאונות דרכים בארה”ב: שיפור בבטיחות כלי הרכב. מגמת הירידה במספר ההרוגים במרבית מדינות העולם, אינה עניין חדש. כבר מספר שנים שגרף ההרוגים במרבית העולם המערבי צולל מטה, ובאופן עקבי. ושלא במפתיע, לפחות לא עבור מומחי בטיחות, הסיבה לכך אינה פרויקט אכיפה מתוקשר או מצלמות מהירות מתוחכמות. הרשות האמריקאית לבטיחות בדרכים (ה-NHTSA), המוכרת כאחד הגופים המקצועיים ביותר בתחומה בעולם, קובעת כי הנתונים לשנת 2011 מוכיחים שמספר ההרוגים על כבישי ארה”ב הוא הנמוך ביותר מאז החלה הספירה בשנת 1949. ב-2009 נרשם נתון דומה על כבישי ישראל, עם מספר ההרוגים נמוך ביותר מאז החל התיעוד.
לצפייה בכתבה המלאה
חושבים שמשרד התחבורה דואג לביטחונכם על הכביש? תחשבו שוב. רק לפני כחודשיים הכריז משרד התחבורה בקול תרועה רמה, על הנהגת רישום “אובדן להלכה” ברישיון הרכב, כצעד שנועד למנוע הונאות של קוני רכב תמימים. הרעיון היה מצוין – בעת רכישת רכב משומש, כל שעל הקונה לעשות הוא להעיף מבט ברישיון הרכב. אם עברה המכונית המיועדת תאונה מאד קשה בעברה, תוקנה והוחזרה לכביש, “אות הקין” במסמך הרשמי אמור היה להזהיר מ”חתול בשק”.
לא שמים על הרוכבים: 75% מהתאונות בין מכוניות ואופנועים נגרמות באשמת הנהגים. על-פי נתונים עדכניים של הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים, רק אחת מארבע תאונות בין מכונית ואופנוע נגרמת באשמת הרוכב. בעבר פורסמו נתונים שהצביעו על אשמה פחותה של הנהגים: ב-2010 אמרו ברשות כי רק כ-50% מהתאונות בין מכוניות ואופנועים, נגרמו בגלל טעות או עבירה של נהג המכונית.
שוק המכוניות המשומשות צפוי לשנות כיוון בשנה הקרובה, עקב התייקרות מחירי הליסינג. עם זאת, קשה עדיין לחזות לאיזה כיוון תהיה התפנית. כך אומר לוי יצחק, עורך מחירון המכוניות המשומשות. לדבריו, ייקור מחירי הליסינג עשוי לגרום לעודפים גדולים של מכוניות ליסינג שיפלטו מהחברות, משוםשבעלי רכב יגיבו לייקור בוויתור על ההטבה, תמורת הוצאות רכב ורכישת מכונית פרטית. עודפים כאלה – בדומה לנעשה בחודשים האחרונים, יגרמו להוזלה ומבצעי מכירות אגרסיביים שימשכו את מחירי המכוניות המשומשות מטה. אלא שבאותה עת, צמיחה בביקוש רכב יד שנייה זול יותר על-ידי נהגי ליסינג שיוותרו על ההטבה, עלולה לגרום לעליית מחירי המכוניות האלה.לכן לא ברור לאיזה כיוון יפנה השוק, והתחזית חייבת להיות זהירה במיוחד, כך מסביר לוי, המוסיף כי במהלך 2011 ירדו מחירי המכוניות בשיעור של 10 עד 30 אחוזים בממוצע. גם בדצמבר נרשמה ירידת מחירים בשוק הרכב המשומש, ומחירי מרבית הדגמים ירדו ב-2 עד 3 אחוזים. ירידות חזקות יותר של 3-4 אחוזים נרשמו לחובת מכוניות יוקרה דוגמת אודי A6 ו-A8, דגמי כביש ופנאי של ב.מ.וו, מרצדס, פורשה וקדילאק. ירידת מתונות יותר של 2% בלבד רשמו דגמי לקסוס ויגואר. במכוניות משפחתיות עממיות נרשמו ירידות מתונות של כ-2%, בהם דגמי מאזדה שונים, ניסן (להוציא את הקשקאי שלא איבד מערכו), יונדאי, דגמי קורולה משנות ייצור קודמות (2007 ומעלה ירדו באחוז בודד) והפריוס, מרבית דגמי סוזוקי ופולקסווגן, פורד פוקוס, ודגמי קיה שונים. ירידות של כ-3 אחוזים נרשמו בשברולט, רנו, פיז’ו וסיטרואן, פורד מונדאו, סוזוקי ליאנה וספלאש, פיאט ורובר. סקודה לעומת זאת שמרה על יציבות במחיר או ירידות קלות בלבד, וגם סיאט, סובארו ומרבית דגמי הונדה.
משרד התחבורה עומד לעשות קצת סדר בענף הצמיגים, במטרה לשפר את רמת השרות לצרכן, ולצמצם את יבוא הצמיגים ה”לא איכותיים”, בלשון המעטה, לישראל. שלב ראשון ביוזמה כבר יצא לדרך: יבואניות הצמיגים קיבלו בימים אלה חוזר ממשרד התחבורה ולפיו החל משנת 2013 תיושם בארץ התקינה האירופית, שתחייב יבוא צמיגים שעומדים בדרישות הסימון של אירופה – שיכללו מעתה סימון צריכת דלק, אחיזת כביש (יבש ורטוב) ורעש גלגול. סימונים אלה יצטרפו לסימונים הקיימים: מידה, תאריך וארץ ייצור, מהירות מירבית, משקל וכדומה.
“שמאי הרכב לוחצים על מוסכים לתת הנחות בתיקון כלי רכב, כדי שהנזק לא יהיה בתחומי “אובדן להלכה”, ולכן לא יחייב רישום כזה ברישיון הרכב. כך טוען רונן לוי, יו”ר איגוד המוסכים, באגרת שהעביר בסוף השבוע לחברי האיגוד. באגרת כותב לוי כי “עברו מספר שבועות מאז שיצא החוזר לשמאי הרכב, המחייב אותם לדווח על כלי רכב שהוכרזו על-ידי חברת ביטוח כ”אובדן להלכה”. למיטב ידיעתנו, הדיווחים הם מועטים, ואינם משקפים נכונה את המצב בשטח”. לדבריו נוצרו בשוק שתי פרקטיקות שנועדו למנוע רישום ברישיון הרכב של כלי רכב שניזוקו קשה בתאונות כ”אובדן להלכה”, מה שפוגע מאוד באפשרות.
חשיפה: ל-ynet נודע כי רשות המסים בוחנת שינוי דרמטי בשיטת המיסוי בשוק הרכב, שעשויה להוזיל את מחיר המכוניות. מטרת השינוי: הגברת התחרותיות בשוק הרכב, והענקת תמריצים ליבואניות המטרה להפחית את מחירי המחירון של מכוניות חדשות. מהלך זה עשוי להקטין את כוחן של חברות הליסינג, בעיקרבשוק המכוניות המשפחתיות, שבו הן נהנות מהנחות-ענק, בשיעור שיכול להגיע ל-20% ואף יותר. על-פי השינוי שנבחן ברשות, מס הקנייה יוטל על מחיר המחירון של כל מכונית חדשה, וזאת במקום על מחיר הייבוא. יש להזכיר כי כיום משלמת היבואנית את מס הקנייה על-פי מחיר הרכישה מיצרנית הרכב, בתוספת עלות ביטוח והובלה. בשלב זה לא ידוע מה שיעור המס שייקבע, אך על-פי הערכות הוא לא יעלה על 40%. בפועל כאמור, שיטה זו צפויה ליצור תמריץ ליבואניות הרכב להוזיל את מחיר המחירון, שכן הוא זה שייקבע את שיעור המס שהן משלמות.
כלי רכב שעברו תאונה קשה והוחזרו לכביש, יחוייבו בקרוב ברישום הערה מתאימה ברישיון הרכב. כך לא יוכלו חברות ביטוח למכור כלי רכב שניזוקו למוסכים או סוחרים, שמתקנים ומוכרים אותם מבלי ליידע את הקונים אודות עברם
סופה של הקומבינה? שיטת “אובדן להלכה”, שמאפשרת לתקן כלי רכב שניזוק קשה בתאונה ולהחזירו לכביש, עומדת לספוג מכה קשה. החל ב-20 בדצמבר, יחוייבו שמאים המכריזים על רכב כ”אובדן להלכה” לדאוג לכך שברישיון הרכב תופיע הערה מתאימה. “אות הקין” הזה ישאר ברישיון לכל אורך חיי כלי הרכב.
שיטת “אובדן להלכה” נוצרה כדי להקטין את הנזק הכלכלי של חברות ביטוח. כלי רכב שספג נזק בהיקף של 60% מערכו או יותר, מוכרז כ”אובדן גמור” (“טוטל לוס”). שרידיו נמכרים לפירוק בלבד, ורישיונו מופקד במשרד התחבורה. במקרה כזה, חייבת חברת הביטוח לפצות את בעל הרכב במלוא שוויו, בעוד שעבור שרידיו היא מקבלת מחיר נמוך.
לכן פותחה שיטת “אובדן להלכה”: חברות ביטוח מבקשות משמאים “לעגל פינות” – שכן הערכת נזק אינה חד-משמעית או מדעית – ולקבוע כי הנזק גם בתאונות קשות נע בין 50% ו-59% מערכו של כלי הרכב. במקרה כזה אין צורך להפקיד את רישיון הרכב, וחברת הביטוח יכולה למכור את השרידים במחיר גבוה בעשרות אחוזים, יחד עם הרישיון. סוחר או מוסך שרוכשים את השרידים, מתקנים את כלי הרכב שניזוק, ומחזירים אותו לכביש.
כך כמעט כולם יוצאים שמחים ומורווחים: חברת הביטוח שילמה פיצוי נמוך, והסוחר או המוסך שרכשו את השרידים, מתקנים את כלי הרכב בעלות נמוכה, לעתים תוך שימוש בחלקים שפורקו מכלי רכב גנובים, ומוכרים אותו ברווח נאה. אפילו בעל הרכב מקבל פיצוי מלא. אלא שמי שמפסיד בגדול, הוא מי שקונה את הרכב המשוקם. שכן כלי רכב כאלה נמכרים ללקוחות תמימים, במקרים רבים במחיר מלא, וזאת מבלי שידעו דבר אודות עברם. הליקויים החמורים מתגלים רק כאשר הם מבקשים למכור את כלי הרכב, או חלילה – כאשר הוא מעורב בתאונה נוספת.
שיטת הרישום החדשה, לפיה תירשם ברישיון הרכב הערה כי מדובר ברכב שהוכרז “אובדן להלכה”, תסכל את האפשרות לרמות קונים תמימים. מי שבכל זאת ירצה לרכוש רכב כזה, ישלם מחיר מופחת משמעותית. שר התחבורה, ישראל כץ, אומר כי הרישום יאפשר לחשוף לציבור מידע חשוב על עברו של כל רכב, ויספק שקיפות מלאה. כמו כן, השיטה החדשה עשויה לצמצם את תופעת גניבות הרכב לצורך פירוקם לחלקים.
הורדת מחירים בקרוב בענף הרכב? שר התחבורה ישראל כץ החליט היום (ד’) להקים ועדה ציבורית, בראשות פרופ’ ירון זליכה, לשעבר החשב הכללי במשרד האוצר, שתגבש המלצות להגברת התחרותיות בענף הרכב.יצוין כי ההכנסה השנתית של המדינה ממיסוי על כלי רכב באופן יחסי לכמות כלי הרכב, גבוהה דרמטית לעומת מדינות מערב אירופה. “גלובס” פרסם בשלהי יוני כי המיסוי על הרכב בישראל גבוה ב-46% לעומת אירופה. על פי נתוני מחקר היחידה הכלכלית של הכנסת, הכנסות המדינה ממיסוי על הרכב בישראל הסתכמו ב-2010 ביותר מ-30 מיליארד שקל, כולל מיסוי ודלק ומע”מ.השר כץ ציין כי הוועדה הציבורית תבחן את צמצום הריכוזיות בענף יבוא הרכב ותגבש בהקדם המלצות להסרת חסמים שיובילו להגברת התחרותיות ולהוזלה של התעריפים לצרכן בכל ענפי הרכב.
© 2025 איגוד המוסכים בישראל
